China-Europa-Eisenbahn fährt nach 11-tägigem Stillstand wieder in Betrieb; Gleichzeitig wird eine neue Route über die Arktis eingeführt, um den Stillstand in der Handelslogistik zu überwinden

Am 24. September 2025 kündigte der polnische Premierminister Donald Tusk an, dass die Grenzübergänge zu Weißrussland am 25. September um Mitternacht (6:00 Uhr Pekinger Zeit) wieder geöffnet würden und damit eine 11{{8}tägige Aussetzung des China-Europe Railway Express (CHR Express)-Dienstes beendet würden. Zeitgleich mit diesem Neustart startete China am 23. September offiziell die weltweit erste China-Europa-Arktis-Container-Schnellschifffahrtsroute-, um kurzfristige Transportkrisen zu bewältigen und gleichzeitig einen langfristigen, stabilen neuen Kanal für den Handel zwischen China und Europa zu schaffen.

Als Begründung für die Grenzschließung Polens, die am 12. September begann, wurden die gemeinsamen Militärübungen Russland-Belarus „West-2025“ und anschließende Drohnenangriffe angeführt. Warschau kündigte die Schließung aller Straßen- und Bahnübergänge mit Weißrussland an, „bis die Sicherheit der polnischen Bürger vollständig gewährleistet ist“. Auch nach Abschluss der Übungen am 18. September bekräftigte Polen die Schließung; Vier Tage später startete es seine erste gemeinsame Militärübung „Gotland Sentry“ mit Schweden.

Diese Entscheidung legte den CHR Express-die wichtigste Landfrachtverbindung zwischen China und Europa lahm. Nach der Durchfahrt durch Russland und das weißrussische Brest erreichen die meisten CHR Express-Züge den polnischen Knotenpunkt Malaszewicze, bevor sie an über 220 Städte in 26 europäischen Ländern verteilt werden. Nach Angaben der European Rail Freight Association passieren über 85-90 % der CHR-Expressdienste Polen oder enden in Polen, was Malaszewicze zum „östlichen Tor zur EU“ macht. Seit dem Start des CHR Express im Jahr 2014 wurde der Grenzübergang Malaszewicze nie geschlossen, was diese Schließung in der Geschichte beispiellos macht.

Bis zum 22. September, Daten der Sichuan New Silk Road CompanyZweisprachiger wöchentlicher Bericht über den CHR Express-Betriebzeigte, dass über 130 CHR Express-Züge in Brest, Weißrussland, feststeckten. Grenzüberschreitende E--Pakete-hauptsächlich Kleidung, Schuhe und Accessoires-machten den größten Anteil der gestrandeten Waren aus. Yang Jie, General Manager von Eurasia Railway International Freight Forwarding (Shanghai) Co., Ltd., stellte fest, dass die Behauptungen über „300 liegengebliebene Züge im Wert von 25 Milliarden Euro“ (die in den sozialen Medien verbreitet wurden) zwar übertrieben seien, grenzüberschreitende E-Commerce-Kunden jedoch am stärksten betroffen seien; Die Container einiger Speditionen saßen seit über einer Woche fest. Die Branche betrachtete die Schließung jedoch weitgehend als ein Ereignis höherer Gewalt, wobei man sich darüber einig war, dass Polen die Grenze nicht auf unbestimmte Zeit geschlossen halten könne: Über den Grenzübergang werden auch belarussische-EU-Frachtgüter (einschließlich LKW-Verkehr) abgefertigt, und die jüngsten Anzeichen für ein Auftauen der belarussischen-US-Beziehungen legten den Grundstein für eine Wiedereröffnung.

1. Der Grenzübergang Malaszewicze wird wiedereröffnet: Die Industrie erhält eine Gnadenfrist

Neben der Ankündigung der Wiedereröffnung warnte Premierminister Tusk: „Die Regierung wird die Grenze bei Bedarf wieder schließen.“-Ein Vorbehalt, der von polnischen Logistikunternehmen und Spediteuren bestätigt wurde. Bei den in Malaszewicze und Brest wartenden Zügen löste die Nachricht Erleichterung aus: „Die gesamte Branche feiert“, sagte ein Güterverkehrsleiter.

Die Branche rechnet nach der Wiedereröffnung-mit kurzfristigen Staus. Die Sichuan New Silk Road Company teilte mit, dass selbst bei einer planmäßigen Wiedereröffnung die begrenzte Kapazität des Übergangs etwa eine Woche dauern würde, um zurückgebliebene Züge und unterwegs befindliche Güter abzufertigen. Vor der Wiedereröffnung hatten viele Logistikunternehmen ihre Lieferungen ausgesetzt, um die Entwicklungen zu überwachen. Da die Grenze wieder geöffnet ist, wird erwartet, dass sich die Landroute des CHR Express allmählich wieder normalisiert.

2. Einführung der arktischen Schnellschifffahrtsroute: Ein strategischer neuer Korridor

Einen Tag vor der Ankündigung der Wiedereröffnung Polens{{0}um etwa 4:30 Uhr am 23. September- verließ das Schiff „Istanbul Bridge“ den Hafen Beilun im Hafen Ningbo-Zhoushan und markierte damit die Jungfernfahrt der „China{8}}Europe Arctic Fast Shipping Route“ (Hafen Ningbo-Zhoushan zum Hafen Felixstowe, Großbritannien). Die Route, die weltweit erste spezielle Container-Schnellschifffahrtsverbindung zwischen China und Europa über die Arktis, wird von der Zhejiang Seaport Group und der Ningbo-Zhoushan Port Group betrieben, von Ningbo-Zhoushan Port Co., Ltd. organisiert und von Unternehmen wie der Zhejiang Seaport Logistics Group umgesetzt.

Die neue Route bietet erhebliche Vorteile: Über die arktische Nordostpassage dauert sie nur 18 Tage-fast 10 Tage kürzer als die traditionelle Suezkanal-Route (ca. 40 Tage) und 8 Tage schneller als die Ende-2024-gestartete „China{12}}Europe Fast Shipping Route“ vom Hafen Ningbo-Zhoushan zum Hafen Wilhelmshaven in Deutschland (26 Tage). Geopolitisch verläuft die Route innerhalb einer „Sicherheitsbahn“ von China und Russland, weit entfernt von wichtigen Aktivitätsgebieten der US-Marine – und bietet Garantien für logistische Autonomie inmitten globaler Instabilität.

Yang Jie wies zuvor auf die Vorsicht der Branche hinsichtlich alternativer Routen hin. Die nördliche St. Petersburger Alternative (intermodaler See--Schienentransport) fertigt nur 5-6 Züge pro Woche ab; Nach dem Russland--Ukraine-Konflikt wurde russischen Schiffen der Zugang zu europäischen Häfen verwehrt, was dazu führte, dass man sich auf kleine europäische Schiffe mit begrenzter Kapazität verlassen musste. Andere Routen wie der „Mittlere Korridor“ leiden unter unausgewogenen eingehenden -ausgehenden Frachtmengen, was zu knappen Umschlagressourcen, verzögerten Zeitplänen und steigenden Kosten führt. Im Gegensatz dazu weist der Grenzübergang Malaszewicze-, der sowohl CHR-Express- als auch reguläre EU-Fracht aus Weißrussland- abwickelt,-ein besseres Frachtvolumen und ausgeglichene Inbound--Outbound-Verhältnisse auf, was ihn kurzfristig unersetzlich macht. Die arktische Route verzichtet jedoch auf landbasierte Alternativen und fügt dem China-Europa-Logistiknetzwerk eine maritime Option hinzu.

Der Neustart des CHR Express und der Start der Arktisroute ergänzen einander: Sie verringern den unmittelbaren Frachtdruck und demonstrieren gleichzeitig Chinas strategische Fähigkeit, globale Handelsunsicherheiten zu bewältigen. Für Sektoren wie die Textilbranche,-in denen der grenzüberschreitende-e-E-Handel (Bekleidung, Schuhe) stark auf eine stabile Logistik in China-Europa- angewiesen ist, schaffen diese doppelten Garantien Vertrauen in ein nachhaltiges Handelswachstum. Wie ein Textilexporteur es ausdrückte: „Zuverlässige Transportkanäle bedeuten, dass wir europäische Bestellungen pünktlich erfüllen können, selbst wenn die Geopolitik traditionelle Routen stört.“

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