Branchenfokus|In drei Jahren steigen 140 US -Dollar pro Tonne: US -amerikanischer Hafenzuschlag, um sich weltweit bei relevanten Schiffen zu bewerben

Die US -Auferlegung einer "Hafensteuer" auf chinesischen Schiffen ist wie eine Kugel, die das Herz der globalen Schifffahrt durchdringt.

Ab dem 14. Oktober 2025 muss ein Schiff, der einem chinesischen Reeder gehört oder von einem chinesischen Reeder betrieben wird, für jede Tonne Ladung, die in jedem US -Hafen entladen ist, einen "Maut" in Höhe von 50 US -Dollar zahlen. Sich weigern zu zahlen? Es wird direkt vom Hafen ausgeschlossen.

Was noch schwerwiegender ist: In den nächsten drei Jahren wird die Rate eine schrittweise Erhöhung von 140 US -Dollar pro Tonne verzeichnen. Auch wenn der Reeder ein Ausländer ist, solange das Schiff in China gebaut ist, kann es nicht einem "Startsatz" von 18 USD pro Tonne oder 120 USD pro Behälter entkommen.

Durch diese Berechnung wird der Einzelhafenanruf für ein 8.500 TEU -Containerschiff auf 21,5 Millionen Yuan steigen und fünf Fahrten pro Jahr auf 150 Millionen Yuan beträgt. Der Global Shipping Council hat dies als "gleichbedeutend mit Piraterie" verkauft, während Washington eine Haltung "Dies ist wie es ist" eingesetzt hat.

Ein Tsunami hinter den Zahlen

Die chinesische Schiffbauindustrie hat 47% des weltweit fertiggestellten Schiffbauvolumens, 64% der neuen Bestellungen und 58% der ausstehenden Bestellungen sichergestellt.

92% der neuen Schiffe der mediterranen Reederei und über 50% der Kapazität von Maersk und CMA CGM werden in China gebaut.

Für ein Hauptschiff von 59.000 - Tonnen auf der China-US-Route beträgt die Einzelhafen-Anrufgebühr nach Oktober 2,95 Millionen US-Dollar und kann in drei Jahren 41,3 Millionen US-Dollar übersteigen.

Kurz gesagt, fast eine von zwei Schiffen wird am Ende für "Made in China" bezahlen.

Ripple -Effekte: Preise steigen von Sojabohnen zu Bananen

Amerikanische Bauern sind die ersten, die getroffen wurden. China importiert jährlich etwa 30 Millionen Tonnen US -Sojabohnen; Wenn die Frachtkosten aufgrund des Zuschlags um 15% steigen, verdampft der Gewinn pro Tonne um 30 US -Dollar.

Die karibische Small Shipping Company Tropical Shipping ist noch verzweifelter: "Die Hafengebühr für unser China - gebaut kleine Schiffe, die Bananen tragen, ist höher als der Wert der gesamten Versand von Bananen. Wir können ebenso gut auf den Verkauf von Kokosnusswasser wechseln."

Südkoreanische Werften "Lecks aufnehmen"?

Angesichts der "einseitigen Aktion" der USA riecht die südkoreanische Schiffbauindustrie eine Chance. Im vergangenen Jahr hat China 70% der globalen Schiffbauaufträge gesichert, während Südkorea nur 17% ausmachte.

Jetzt nutzen südkoreanische Schiffbauer wie Hyundai Heavy Industries und Hanwha Ocean die Chance, mit den USA zusammenzuarbeiten, und versuchen, einen Teil des chinesischen Marktes zu übernehmen. EntsprechendNikkei AsienDie südkoreanische Regierung hat sogar die inländischen Werften dazu gedrängt, in den USA Fabriken einzurichten, um sich auf die amerikanische Politik der "Wiederbelebung der Schiffbaubranche" einzurichten.

Aber Insider gießen kaltes Wasser darauf ein: Ein solcher "Raub, der Peter, der Paul bezahlt", ist unwahrscheinlich, dass es funktioniert. Die Skala und die technologischen Hindernisse der Chinas Schiffbauindustrie können in wenigen Jahren nicht gebrochen werden. Die hohen Arbeits- und Unterstützungskosten in den USA werden Schiffe nur teurer machen, und letztendlich werden die amerikanischen Verbraucher die Rechnung bewahren.

Heben Sie einen Stein nur, um ihn auf den eigenen Fuß fallen zu lassen

Kurzfristig können chinesische Werften einige Bestellungen verlieren; Langfristig können die steigenden globalen Frachtkosten und die Störungen der Lieferkette die US -Häfen "ausgehöhlt" lassen, wenn die Schiffe umgeleitet werden. Ein Kommentar sagte: Dies ist kein Handelskrieg - Es ist ein teurer Akt des Selbst - Schaden.